La oposición a la transformación prevista del aeropuerto de Ibiza está cobrando impulso, con la Associació de Joves d'Eivissa (AJE) lanzando una nueva campaña de recogida de firmas exigiendo que se detenga el proyecto.

La iniciativa surge mientras los activistas se preparan para una gran manifestación contra los planes de Aena el 20 de septiembre. Los organizadores dicen que quieren usar la creciente oposición pública para enviar un mensaje claro al Consell d'Eivissa: no creen que haya margen para la negociación sobre proyectos que consideran que probablemente aumentarán la presión sobre la isla.

La petición en línea ya había recogido más de 1.400 firmas cuando se anunció la campaña el 3 de septiembre, según Noudiari.

También se están distribuyendo copias físicas de la petición en diferentes lugares de Ibiza, y se recogerán firmas hasta el 18 de septiembre.

La campaña está siendo liderada por AJE y cuenta con el apoyo de un grupo creciente de organizaciones medioambientales, vecinales y cívicas.

AJE lanza una nueva campaña de recogida de firmas

La Associació de Joves d'Eivissa ha ido más allá de su manifestación prevista para el 20 de septiembre, lanzando una campaña paralela para recoger firmas contra el proyecto del aeropuerto.

La petición pide que se detengan las obras previstas y vincula el proyecto con la preocupación por el aumento del turismo de masas y las consecuencias para la calidad de vida de Ibiza.

La redacción de la petición presenta el problema como una cuestión del futuro de la isla, argumentando que el aumento del turismo de masas ejercería una mayor presión sobre los residentes y los recursos.

Los activistas no limitan su oposición a si Aena define oficialmente el proyecto como una ampliación o una modernización.

Su posición es que las obras en general deben detenerse si contribuyen a aumentar la presión y la saturación de la isla.

Más de 1.400 firmas online

Cuando AJE anunció la campaña, más de 1.400 personas ya habían firmado la petición online.

Los organizadores ahora están intentando aumentar ese número a través de hojas de firmas físicas distribuidas por Ibiza.

Las firmas en papel se recogerán en la sede del Institut d'Estudis Eivissencs hasta el 18 de septiembre.

Por lo tanto, la campaña tiene como objetivo reunir apoyo tanto online como físico antes de que los grupos se reúnan con representantes del Consell después de la manifestación prevista.

Los organizadores dicen que el número final de firmas se presentará al presidente del Consell de Ibiza, Vicent Marí.

Los activistas quieren una posición clara del Consell

El portavoz de AJE, Víctor Torres, dijo a Noudiari que los representantes de la campaña se reunirán con Vicent Marí el 21 de septiembre, un día después de la manifestación.

Los activistas tienen la intención de entregar las firmas recogidas hasta ese momento.

También quieren que el Consell adopte lo que consideran una posición clara sobre los planes de Aena.

Torres dijo que las organizaciones no creen que haya ninguna posibilidad de negociación sobre el proyecto en su forma actual.

Por lo tanto, el mensaje pretende ejercer presión política sobre la institución insular antes de que las decisiones relativas al proyecto del aeropuerto avancen más.

La manifestación del 20 de septiembre

La campaña de recogida de firmas se está organizando junto con una manifestación programada para el domingo 20 de septiembre.

AJE anunció la manifestación a principios de semana, pidiendo una gran movilización contra las obras previstas en el aeropuerto.

La campaña cuenta con el apoyo de organizaciones ecologistas como Amics de la Terra, GEN-GOB, Salvem sa Badia y el Institut d'Estudis Eivissencs.

También participan organizaciones vecinales de las zonas cercanas al aeropuerto, incluyendo grupos que representan a Can Frígoles, Can Palleu, Sa Caleta y es Rafal Trobat.

Según se informa, otras organizaciones están considerando unirse a la movilización.

La manifestación pretende mostrar que la oposición se extiende más allá de los barrios inmediatos alrededor del aeropuerto.

Por qué los planes del aeropuerto son controvertidos

Aena describe su proyecto del aeropuerto de Ibiza como una modernización diseñada para adecuar la terminal a los nuevos requisitos de seguridad europeos y mejorar el procesamiento de pasajeros.

La compañía dice que las obras no tienen como objetivo aumentar la capacidad operativa del aeropuerto.

Sin embargo, los opositores señalan la escala física de los cambios propuestos como prueba de que el proyecto podría, en última instancia, facilitar una mayor actividad de pasajeros.

Los planes incluyen espacio adicional en la terminal, cambios en las zonas de embarque, un nuevo muelle para pasajeros no Schengen y un aumento del número de puertas de embarque a 32.

Estos detalles se han convertido en el centro del debate.

Aena planea 32 puertas de embarque

Uno de los elementos más citados del proyecto es el aumento propuesto de puertas de embarque.

Los planes de Aena prevén un total de 32 puertas tras la renovación de la zona de embarque.

La compañía dice que esto es necesario para separar los flujos de pasajeros Schengen y no Schengen y para cumplir con los nuevos requisitos europeos de control de fronteras.

También se planea un nuevo muelle dedicado a los pasajeros que viajan hacia o desde destinos fuera del espacio Schengen.

Aena argumenta que estos cambios mejorarán el procesamiento de pasajeros, la seguridad y la puntualidad.

A los activistas les preocupa que la expansión de la infraestructura física pueda eventualmente contribuir a un aumento del tráfico a través del aeropuerto, independientemente de cómo Aena defina la capacidad operativa del proyecto.

El proyecto podría extenderse hacia es Codolar

Otro punto de gran preocupación es el desarrollo previsto en el lado del aeropuerto más cercano a es Codolar.

Los documentos técnicos asociados al proyecto incluyen cambios en la infraestructura de esta zona.

Los activistas dicen que las propuestas implican la extensión de las instalaciones del aeropuerto hacia terrenos cercanos a Can Palleu y la playa de es Codolar, que limita con el Parc Natural de ses Salines.

El diseño final preciso podría cambiar a medida que avance el proyecto, pero la documentación técnica publicada ya ha generado una preocupación significativa entre los grupos ecologistas y los residentes locales.

El Torrent de sa Font es otro foco

A los activistas también les preocupa especialmente el Torrent de sa Font.

El curso de agua discurre junto al aeropuerto antes de llegar a es Codolar.

Los planes técnicos incluyen propuestas que implican la cubrición parcial o total del torrente, con la posible construcción de infraestructuras aeroportuarias sobre la zona.

Esto se ha vuelto particularmente sensible debido a la investigación en curso sobre aguas residuales y posible contaminación que involucra al mismo curso de agua.

El Govern balear ha confirmado que una investigación sobre el sistema de tratamiento de aguas residuales del aeropuerto sigue abierta y que Aena tiene actualmente prohibido verter agua en el torrente mientras continúan las actuaciones.

El consumo de agua es una preocupación central

Los activistas también están destacando los recursos hídricos de Ibiza.

La situación del agua en la isla se ha vuelto cada vez más sensible tras un verano en el que las reservas cayeron significativamente.

A finales de agosto, las reservas de agua de Ibiza se situaban en el 37%, por debajo del 42% de julio y el 47% de junio.

La combinación de escasez de agua y el aumento de la demanda relacionada con el turismo está siendo utilizada por los opositores al proyecto del aeropuerto para argumentar que el desarrollo de infraestructuras futuras debería tener en cuenta los límites de los recursos de la isla.

La campaña de recogida de firmas destaca específicamente el consumo de agua como una de las razones para oponerse a las obras del aeropuerto.

También se plantea la contaminación acústica y lumínica

La presión ambiental no es la única preocupación.

La petición también plantea el impacto potencial del aumento de la infraestructura aeroportuaria en la contaminación acústica y lumínica.

Los residentes que viven alrededor del aeropuerto ya experimentan movimientos de aeronaves y otras actividades relacionadas con el aeropuerto.

Los activistas argumentan que la infraestructura adicional y una mayor actividad podrían aumentar la carga existente.

Los grupos también dicen que Aena no ha hecho lo suficiente para abordar la iluminación innecesaria que afecta a los residentes cercanos.

Preocupación por los vuelos de larga distancia

Los activistas también han expresado su preocupación por la posible llegada de vuelos de larga distancia.

La separación prevista por Aena del tráfico Schengen y no Schengen es un componente importante del rediseño propuesto.

Para los opositores, la creación de infraestructuras específicamente adaptadas al tráfico no Schengen plantea interrogantes sobre la futura evolución de las conexiones aéreas de Ibiza.

Sin embargo, es importante distinguir entre la existencia de infraestructuras capaces de gestionar pasajeros no Schengen y cualquier plan confirmado para introducir rutas de larga distancia particulares.

La información disponible no establece que se hayan aprobado servicios nuevos específicos de larga distancia como resultado del proyecto.

Tráfico y actividad industrial

Los activistas también temen que las obras del aeropuerto puedan aumentar el tráfico rodado y la actividad industrial alrededor del aeropuerto.

La zona ya experimenta un tráfico significativo durante la temporada alta de turismo en Ibiza.

La infraestructura aeroportuaria adicional podría significar una mayor actividad de construcción y potencialmente una mayor presión sobre las carreteras y servicios circundantes.

Por lo tanto, los opositores quieren que el proyecto del aeropuerto se considere junto con la situación más amplia de transporte e infraestructura de la isla, en lugar de como una inversión aislada.

Aena dice que el proyecto es de modernización

La postura de Aena es diferente a la de los activistas.

El operador aeroportuario afirma que las obras previstas están impulsadas principalmente por los nuevos requisitos europeos en materia de controles fronterizos y seguridad.

El acuerdo existente, según el cual los controles fronterizos pueden tener lugar en cada puerta de embarque individual, ya no se considera adecuado para el futuro entorno normativo.

Por lo tanto, el proyecto incluye un área centralizada de control de pasaportes y flujos separados para pasajeros Schengen y no Schengen.

Aena también dice que su objetivo es mejorar la experiencia del pasajero y la eficiencia operativa.

La compañía ha declarado que no tiene intención de aumentar la capacidad operativa del aeropuerto.

Se espera que el proyecto se ejecute a partir de 2030

Las obras del aeropuerto no comenzarán de inmediato.

Aena ha dicho anteriormente que se espera que la ejecución del proyecto de remodelación del aeropuerto de Ibiza comience alrededor de 2030.

Por lo tanto, el proyecto permanece en la fase de planificación y desarrollo.

Esto da tiempo a los oponentes para hacer campaña contra las propuestas y a las instituciones políticas para debatir sus posibles consecuencias.

También significa que el diseño final y los detalles de las obras aún pueden cambiar antes de que comience la construcción.

El DORA III es una parte importante del proceso

El proyecto del aeropuerto está vinculado al DORA III, el Documento de Regulación Aeroportuaria que cubre el período de inversión 2027-2031.

El programa de inversiones de Aena incluye proyectos en aeropuertos de toda España.

El proyecto de Ibiza forma parte de este marco de inversión más amplio.

La aprobación final del DORA III es un hito importante porque determina el marco regulatorio y de inversión para la red de aeropuertos de Aena durante el próximo quinquenio.

Para ser precisos, la fecha límite relevante es el 30 de septiembre de 2026. Septiembre tiene 30 días, a pesar de que el artículo de Noudiari del 3 de septiembre contiene una referencia al "31 de septiembre".

Por qué es importante el momento

Los activistas consideran septiembre especialmente importante debido al progreso del DORA III y al proceso de planificación más amplio que rodea al aeropuerto de Ibiza.

Quieren que las instituciones políticas tomen una posición antes de que el proyecto avance más.

Por lo tanto, la manifestación del 20 de septiembre y la reunión del 21 de septiembre con el Consell están estratégicamente programadas.

Los activistas tienen la intención de presentar tanto sus firmas como sus demandas políticas más amplias directamente al gobierno insular.

El Consell está bajo presión de ambos lados

El Consell d'Eivissa ocupa una posición importante en el debate.

La institución insular ha expresado anteriormente su preocupación por un aumento excesivo de la capacidad aeroportuaria.

Al mismo tiempo, Aena ha presentado el proyecto como una modernización necesaria para cumplir los requisitos reglamentarios y mejorar el funcionamiento del aeropuerto.

Por lo tanto, el Consell se enfrenta a la presión de conciliar las mejoras de infraestructuras con las políticas destinadas a controlar la presión turística.

La última campaña de recogida de firmas está diseñada específicamente para empujar a la institución hacia una posición clara contra el proyecto.

La oposición previa ya había superado las 1.000 firmas

La última campaña no es la primera petición contra el proyecto del aeropuerto.

En agosto, otra petición lanzada por la asociación de vecinos de Can Frígoles ya había superado las 1.000 firmas online.

Esa petición anterior reflejaba la creciente preocupación entre los residentes cercanos al aeropuerto y pedía que se reconsideraran las obras previstas.

La nueva campaña de AJE, por lo tanto, añade otra capa a un movimiento de oposición que ha ido creciendo desde que se hicieron públicos los detalles de las propuestas técnicas de Aena.

Grupos ecologistas se unen a la oposición

La creciente lista de organizaciones que apoyan demuestra que el problema no se limita a un barrio.

Amics de la Terra, GEN-GOB, Salvem sa Badia y el Institut d'Estudis Eivissencs se encuentran entre los grupos ecologistas y cívicos que apoyan la movilización.

También se han unido asociaciones de vecinos cercanas al aeropuerto.

Sus preocupaciones incluyen el consumo de agua, la protección del parque natural de Ses Salines, el ruido, la contaminación lumínica, el tráfico y el impacto potencial de una mayor presión turística.

Los grupos no comparten necesariamente posiciones idénticas en todos los aspectos del proyecto, pero están unidos en su oposición a lo que consideran un aumento inaceptable de la presión relacionada con el aeropuerto.

El debate del aeropuerto está vinculado al modelo turístico más amplio de Ibiza

En esencia, la controversia trata de algo más que un edificio terminal.

Los opositores ven la infraestructura aeroportuaria como uno de los mecanismos que determina cuántas personas pueden llegar a la isla y cuánta actividad turística puede albergar Ibiza.

Argumentan que la isla ya está lidiando con grandes problemas relacionados con la vivienda, el agua, el tráfico, los residuos y la presión ambiental.

Desde esta perspectiva, mejorar la infraestructura aeroportuaria sin abordar primero esos problemas corre el riesgo de reforzar una situación ya difícil.

Aena, por su parte, sostiene que el proyecto está diseñado en torno a necesidades reglamentarias, de seguridad y operativas, más que a un aumento de la capacidad.

Un debate sobre el significado de "expansión"

La terminología en sí misma se ha vuelto políticamente significativa.

Aena describe el proyecto como una remodelación o modernización.

Los opositores se refieren a él con frecuencia como una expansión porque los planes incluyen más espacio en la terminal, nueva infraestructura para pasajeros y 32 puertas de embarque.

La diferencia no se refiere simplemente al lenguaje.

La pregunta central es si la expansión física del aeropuerto puede ocurrir sin aumentar el número de pasajeros o vuelos que el aeropuerto puede manejar en última instancia.

Aena dice que sí puede.

Los activistas no están convencidos.

Los activistas dicen que "no hay negociación"

Víctor Torres, en representación de AJE, ha adoptado una posición particularmente firme.

Dice que los activistas quieren decirle al Consell que "no hay negociación posible" respecto a los planes de Aena.

La declaración refleja la opinión del grupo de que la respuesta adecuada es detener el proyecto en lugar de modificar elementos individuales.

La reunión prevista para el 21 de septiembre será, por tanto, un momento importante para la campaña, ya que los representantes esperan presentar las firmas y explicar su postura directamente al presidente del Consell.

¿Qué sigue?

La siguiente etapa inmediata es la recolección de más firmas.

Las hojas de petición físicas seguirán estando disponibles por Ibiza, y los activistas planean recogerlas hasta el 18 de septiembre.

La manifestación del 20 de septiembre proporcionará entonces la principal movilización pública.

El 21 de septiembre, un día después de la manifestación, se espera que AJE y las organizaciones de apoyo se reúnan con Vicent Marí y presenten las firmas acumuladas.

Al mismo tiempo, el proceso de planificación aeroportuaria más amplio continuará, con el calendario DORA III proporcionando un importante telón de fondo político y regulatorio.

¿Qué se ha confirmado sobre la petición?

La Associació de Joves d'Eivissa ha lanzado una campaña de recogida de firmas oponiéndose al proyecto del aeropuerto de Ibiza de Aena.

La petición en línea había recogido más de 1.400 firmas hasta el 3 de septiembre.

Se están distribuyendo hojas de firmas físicas por toda Ibiza.

Las firmas en papel se recogerán hasta el 18 de septiembre.

Hay programada una manifestación contra el proyecto del aeropuerto para el 20 de septiembre.

Los representantes de la campaña tienen previsto reunirse con el presidente del Consell, Vicent Marí, el 21 de septiembre.

Las organizaciones tienen la intención de entregar las firmas recogidas en esa reunión.

La campaña argumenta que el proyecto del aeropuerto podría contribuir a una mayor presión turística y afectar negativamente la calidad de vida de los residentes.

Las preocupaciones ambientales incluyen el consumo de agua, el Torrent de sa Font, el ruido, la contaminación lumínica y los posibles efectos en la zona de Ses Salines.

Aena sostiene que el proyecto es una modernización diseñada para cumplir los requisitos europeos y mejorar las operaciones del aeropuerto, en lugar de aumentar la capacidad operativa.

El debate del aeropuerto de Ibiza entra en un mes decisivo

La nueva petición marca otra escalada en la creciente oposición a los planes de Aena para el aeropuerto de Ibiza.

Más de 1.400 personas ya habían firmado la petición online cuando AJE anunció la campaña, y los organizadores buscan ahora apoyo adicional a través de firmas físicas.

El momento es deliberado.

Septiembre será testigo de una gran manifestación, una reunión con el Consell e importantes pasos en el proceso regulatorio que rodea el futuro del aeropuerto.

Los activistas quieren dejar claro que se oponen al proyecto en su conjunto y creen que Ibiza no puede seguir añadiendo infraestructuras sin tener en cuenta los límites existentes de la isla.

La postura de Aena sigue siendo que las obras son necesarias para modernizar el aeropuerto y cumplir con la normativa europea, sin aumentar la capacidad operativa.

Es poco probable que ese desacuerdo desaparezca pronto.

Con la aproximación de la manifestación prevista para el 20 de septiembre, el debate sobre qué tipo de aeropuerto necesita Ibiza y qué nivel de turismo puede soportar la isla se convertirá en una de las discusiones políticas y medioambientales más importantes del otoño.

Datos clave

Campaña lanzada por: Associació de Joves d'Eivissa (AJE)

Fecha de anuncio: 3 de septiembre de 2026

Firmas en línea en el lanzamiento: Más de 1.400

Demanda de la petición: Detener las obras previstas en el Aeropuerto de Ibiza

Firmas físicas recogidas hasta: 18 de septiembre

Manifestación prevista: 20 de septiembre de 2026

Reunión con el presidente del Consell Vicent Marí: 21 de septiembre de 2026

Entre las organizaciones de apoyo se incluyen: Amics de la Terra, GEN-GOB, Salvem sa Badia, Institut d'Estudis Eivissencs y grupos de vecinos de Can Frígoles, Can Palleu, Sa Caleta y es Rafal Trobat

Operador del aeropuerto: Aena

Puertas de embarque previstas tras la remodelación: 32

Implementación del proyecto prevista: A partir de 2030 aproximadamente

Posición de Aena: Modernización y adaptación normativa sin aumento de la capacidad operativa

Principales preocupaciones planteadas por los activistas: Presión turística, consumo de agua, ruido, contaminación lumínica, tráfico, actividad industrial y proximidad al Parque Natural de ses Salines

Período DORA III: 2027-2031

Fecha límite para la aprobación final del DORA III: 30 de septiembre de 2026